РЕМОНТ ПЬЕЗОФОРСУНОК BOSCH Common Rail типа 0445115... в Могилеве

 

    Ниже показан внешний вид и конструкция дизельной пьезофорсунки Common Rail BOSCH.

     Как показала практика штатный износ названных форсунок позволяет ремонтировать их путем восстановления геометрии изношенных поверхностей форсунки в том виде в котором новая геометрия обеспечивает возврат её параметров и ресурса к состоянию нового изделия. Последнее требует соблюдения определенных принципов и подходов к ремонту прецизионных изделий и никоим образом не подразумевает наличия высокоточного, дорогостоящего оборудования.

     Основной, подверженный максимальному износу узел форсунки это её управляющий клапан. На рисунке показан шток клапана (пин) установленный на запорном конусе клапанной пластинки.

     Ниже на фото представлены пин и клапанная пластинка со следами характерного износа их рабочих поверхностей.

       

     Первая операция ремонта форсунки состоит во взаимной притирке запорных конусов пина и клапанной пластинки до состояния когда с рабочей поверхности пина будут удалены все дефекты.   

Пин после притирки.

  Вид запорного конуса клапанной пластинки после удаления с его помощью дефектного слоя металла с конической поверхности пина.

     

     В результате совместной притирки запорных конусов пина и клапанной пластинки схема сопряжения рассматриваемых поверхностей в сборе будет выглядеть следующим образом,

и в частности пин в отдельности будет выглядеть как показано на рисунке ниже.

     После удаления износов с конической поверхности пина, где в качестве рабочего инструмента использовалась его "родная" клапанная пластинка, с помощью специального притира, с поверхности конуса клапанной пластинки удаляются следы его притирки с пином и при необходимости остатки дефектов от изначальных износов.

    

     После восстановления рабочей геометрии поверхности запорного конуса в клапанной пластинке выполняется тонкая притирка запорных конусов пина и пластинки. В результате последнего ремонтируемый управляющий клапан станет гарантированно гидроплотный, но на пине (см. рис. выше), возле носика, после предшествующей притирки останется ступенька . Названная ступенька увеличивает гидравлическое сопротивление клапана, что не может не сказаться на работе отремонтированной форсунки. Если ступенька заметная, форсунка будет недоливать или вообще запираться на максимальных (VL) режимах работы. Поэтому эту ступеньку нужно удалить.

     Удаление ступеньки операция довольно тонкая,  и тем не менее её можно выполнить на обычном сверлильном станочке с использованием нехитрой оптики с помощью специального абразивного элемента. Схема обработки показана на рисунке ниже.

Таким образом пин и клапанная пластинка после описанных манипуляций, в сборе, будут выглядеть как показано на рисунке ниже.

      Последнее, что необходимо сделать при ремонте управляющего клапана это скорректировать толщину клапанной пластинки. Для этого необходим измерить фактический ход пина 

и уменьшить толщину клапанной пластинки на величину превышения фактической величины хода клапана над его требуемым значением.

     Есть много способов как снять припуск с торца клапанной пластинки в том числе, естественно, и на плоскошлифовальном станке, если он есть.  Я предлагаю способ шлифования заключающейся в предварительной обработке пластинки на электроточиле с хорошо доведенным, сбалансированным кругом с плоской торцевой поверхностью и последующей окончательной доводке обработанной поверхности пластинки клапана на притирочной плите с алмазной пастой

     Кроме того в процессе эксплуатации форсунки появляются заметные износы и на торце пина.

     Очень существенны износы встречаются и на поверхности дроссельной пластинки со стороны управляющего клапана.

     Есть на дроссельной пластинке кольцевая поверхность износа  и со стороны распылителя.

     Как правило, следы износа видны и на торце втулки распылителя (рис.8).

Все вышеперечисленные дефекты также можно удалить используя технологические методы финишной, отделочно-абразивной обработки.      При ремонте форсунки важным моментом является восстановление рабочих параметров её распылителя. Кавитационный износов запорных конусов распылителя приводит к нарушению его герметичности, т.е. к образованию капель на носике распылителя во время его работы, дымности выхлопа, а также к изменению параметров форсунки по подачам на разных режимах её работы.      Пошаговая схема восстановления рабочей геометрии запорных конусов распылителя для PIEZO-форсунок BOSCH показана на рисунках ниже.      Вид распылителя после ремонта.   Последнее устраняет подтекание топлива, улучшает качество его распыления и соответственно уменьшает дымность выхлопа.

Телефон, Viber, WhatsApp: +375 29 6560658

E-mail: alekskrez@mail.ru

РЕМОНТ СОВРЕМЕННЫХ РАСПЫЛИТЕЛЕЙ типа DLLA, DSLA

Рис. 1

Следует отметить, что современные распылители в том числе и распылители без упорного штифта типа DSLA150P191 (рис.1) и т.п. которые устанавливаются на двигателях легковых автомобилей TDI, CDI это не распылители 335-50 для МАЗ – Евро-2. Цена, качество, условия работы и как следствие характер и величина износа у них существенно разные. Потери гидравлической плотности, из-за износа направляющих цилиндрических поверхностей иголки и корпуса, у современных распылителей, не принимая во внимание нештатные ситуации, практически не происходит. В отличие от распылителей предыдущего поколения (http://reforsbel.blogspot.com/2011/11/blog-post_28.html) у названных распылителей изнашиваются практически только запорные конические поверхности на иголке (рис. 2) и в корпусе распылителя. Причина износа – кавитация, от которой в принципе избавиться невозможно. В результате разрушения поверхности металла линия контакта конусов, углы которых изначально имеют разное значение, становиться шире. Последнее приводит к уменьшению удельного давления иголки на корпус распылителя и увеличению гидравлического сопротивления току жидкости через распылитель. Как следствие, при работе форсунки солярка начинает вытекать из сопловых отверстий распылителя с меньшей скоростью и перестают дробиться на частицы при ударе о воздух, а также ухудшается отсечка подачи топлива. Иными словами распылитель начинает «лить», т.е. солярка в камеру сгорания поступает в виде струек и на носике распылителя при этом образуется «капля».

Рис. 2

Основное условие операции по восстановлению работоспособности распылителя это то, что в процессе обработки его иголки и корпуса надо, по возможности, восстановить изначальную линию контакта запорных конусов распылителя, сохранив при этом их гидравлическую плотность и уменьшить его гидравлическое сопротивление. Операция  тонкая, возможно кто-то считает, что выполнить её можно на станке HARTRIDGE (http://reforsbel.blogspot.com/2011/12/hartridge.html), я же считаю, что лучше это получается в "ручную". Это делается следующим образом.
.........................................................................................
......................................................................................... 
.........................................................................................
.........................................................................................

Операция шлифования иголки не занимает много времени, но требует ювелирной сноровки. При правильно выполненной процедуре шлифования происходит ............................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................

Рис. 3

........................................................................  Высота подъема иголки и площадь её активного сечения практически не меняются, а точнее остаются такими же, как и на момент снятия форсунки с двигателя. Функции и ресурс распылителя восстанавливаются практически на сто процентов.

Метод проверенный. За последнее время были отремонтированы многие десятки форсунок (рис. 3) и не было ни одного случая отрицательного эффекта такого ремонта. Изначально, при проверке на стенде, форсунка может работать и не очень эффектно, но после небольшого периода эксплуатации, т.е. приработки, все становиться на свои места. Притом, если человек может сам снять и установить форсунки на двигатель, такой ремонт ему будет стоить значительно дешевле в отличие от ремонта с заменой распылителей. Тем более, что, как правило, при ремонте форсунок старые фирменные распылители заменяются не такими же фирменными распылителями, а дешевыми распылителями сомнительного качества, срок службы которых, по определению, значительно меньше чем у тех которые выбрасываются.

Распылитель у которого на торце иголки отсутствует упорный штифт нельзя отремонтировать по технологии (http://reforsbel.blogspot.com/2011/11/blog-post_24.html) используемой для ремонта распылителей с упорным штифтом. Иголку распылителя без упорного штифта для притирки к корпусу крутить, по определению, не за что. Однако, вернуть к жизни можно и такой распылитель. Мы нашли способ сделать тонкую притирку иголки без упорного штифта к корпусу распылителя, и в результате, при последующей коррекции пятна контакта названных деталей, распылитель начинает работать как новое изделие.

Ремонт распылителей всех типов.

Тел. +375 29 6560658

E-mail: alekskrez@mail.ru

МЕТОД ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЛОТНОСТИ ПРЕЦИЗИОННЫХ ПАР

Восстановление деталей с помощью пластической деформации основано на их способности изменять свою геометрическую форму и размеры за счет перераспределения металла без его разрушения под действием внешних сил. Известен ряд методов восстановления размерной точности деталей машин методом поверхностной пластической деформации в результате перераспределения металла в поверхностном слое детали вследствие силового воздействия на эту поверхность деформирующего элемента.

Говоря о восстановительном ремонте прецизионных цилиндрических поверхностей деталей дизельной топливной аппаратуры следует отметить, что это термически обработанные детали и их твердость составляет порядка HRC 60…65 единиц, однако износы, которые приводят к выходу их из строя этих деталей составляют всего 2…4 мкм, так как рабочий зазор, например, в той же паре шток-гильза мультипликатора форсунки Common Rail составляет порядка 1…2 мкм на сторону и его увеличение на пару микрон уже приводит к нарушению герметичности сопряжения.

Принципиальная схема восстановления герметичности подвижного соединения прецизионной пары шток-гильза мультипликатора форсунки Common Rail, иголка-корпус распылителя и др., заключается в формировании на поверхности штока (иголки) винтовой поверхности (рис.1), образуемой впадиной и двумя выступами в результате воздействия на поверхность детали деформирующим элементом из сверхтвердого материала (СТМ).

Рис.1.

Радиус закругления рабочей кромки деформирующего элемента должен составлять не более 6 мкм. В результате вдавливания элемента из СТМ по краям канавки будут образовываться два выступающих буртика. Высота последних должна быть порядка 2…3 мкм. Реализация данного процесса аналогична нарезанию резьбы (рис.2), только здесь «резьба» не нарезается, а формируется в результате пластической деформации металла задней поверхностью режущего элемента. Изделию необходимо сообщить вращение с угловой скоростью ω, а деформирующему элементу осевое перемещение с подачей s на один оборот детали. Величина этой подачи и будет определять шаг винтовых поверхностей на обрабатываемой детали. При этом деформирующий элемент необходимо прижать к поверхности с некоторым усилием P, оттарировав это усилие на получение заданной высоты буртиков h. Для увеличения жесткости системы и обеспечения стабильности процесса деформации металла вторая сторона детали должна поддерживаться люнетом, а деформирующий элемент быть подпружинен для компенсации колебаний деформирующего усилия.

Рис. 2.

Ниже (рис.3) показана принципиальная кинематическая схема устройства для восстановления герметической плотности прецизионных пар дизельной топливной аппаратуры методом ППД реализующая изложенный выше принцип восстановления. На схеме: 1 - электродвигатель, 2 - ременная передача, 3 – понижающий редуктор, 4 – трехкулачковый патрон, 5 – обрабатываемая деталь, 6 – поддерживающие люнеты, 7 – деформирующий элемент, 8 – суппорт, 9 – привод суппорта, 10 – ходовой винт, 11 – направляющая.

Рис.3.

По представленной кинематической схеме была разработана конструкция и подготовлен комплект рабочих чертежей (рис. 4) устройства для восстановления герметической плотности мультипликаторов Common Rail и распылителей форсунок всех типов.

Рис. 4.

Разработанное устройство позволит как производить непосредственно ремонт названных изделий, так и проводить эксперименты по оптимизации рассматриваемого процесса.