РЕМОНТ ПЬЕЗОФОРСУНОК BOSCH Common Rail типа 0445115... в Могилеве

 

    Ниже показан внешний вид и конструкция дизельной пьезофорсунки Common Rail BOSCH.

     Как показала практика штатный износ названных форсунок позволяет ремонтировать их путем восстановления геометрии изношенных поверхностей форсунки в том виде в котором новая геометрия обеспечивает возврат её параметров и ресурса к состоянию нового изделия. Последнее требует соблюдения определенных принципов и подходов к ремонту прецизионных изделий и никоим образом не подразумевает наличия высокоточного, дорогостоящего оборудования.

     Основной, подверженный максимальному износу узел форсунки это её управляющий клапан. На рисунке показан шток клапана (пин) установленный на запорном конусе клапанной пластинки.

     Ниже на фото представлены пин и клапанная пластинка со следами характерного износа их рабочих поверхностей.

       

     Первая операция ремонта форсунки состоит во взаимной притирке запорных конусов пина и клапанной пластинки до состояния когда с рабочей поверхности пина будут удалены все дефекты.   

Пин после притирки.

  Вид запорного конуса клапанной пластинки после удаления с его помощью дефектного слоя металла с конической поверхности пина.

     

     В результате совместной притирки запорных конусов пина и клапанной пластинки схема сопряжения рассматриваемых поверхностей в сборе будет выглядеть следующим образом,

и в частности пин в отдельности будет выглядеть как показано на рисунке ниже.

     После удаления износов с конической поверхности пина, где в качестве рабочего инструмента использовалась его "родная" клапанная пластинка, с помощью специального притира, с поверхности конуса клапанной пластинки удаляются следы его притирки с пином и при необходимости остатки дефектов от изначальных износов.

    

     После восстановления рабочей геометрии поверхности запорного конуса в клапанной пластинке выполняется тонкая притирка запорных конусов пина и пластинки. В результате последнего ремонтируемый управляющий клапан станет гарантированно гидроплотный, но на пине (см. рис. выше), возле носика, после предшествующей притирки останется ступенька . Названная ступенька увеличивает гидравлическое сопротивление клапана, что не может не сказаться на работе отремонтированной форсунки. Если ступенька заметная, форсунка будет недоливать или вообще запираться на максимальных (VL) режимах работы. Поэтому эту ступеньку нужно удалить.

     Удаление ступеньки операция довольно тонкая,  и тем не менее её можно выполнить на обычном сверлильном станочке с использованием нехитрой оптики с помощью специального абразивного элемента. Схема обработки показана на рисунке ниже.

Таким образом пин и клапанная пластинка после описанных манипуляций, в сборе, будут выглядеть как показано на рисунке ниже.

      Последнее, что необходимо сделать при ремонте управляющего клапана это скорректировать толщину клапанной пластинки. Для этого необходим измерить фактический ход пина 

и уменьшить толщину клапанной пластинки на величину превышения фактической величины хода клапана над его требуемым значением.

     Есть много способов как снять припуск с торца клапанной пластинки в том числе, естественно, и на плоскошлифовальном станке, если он есть.  Я предлагаю способ шлифования заключающейся в предварительной обработке пластинки на электроточиле с хорошо доведенным, сбалансированным кругом с плоской торцевой поверхностью и последующей окончательной доводке обработанной поверхности пластинки клапана на притирочной плите с алмазной пастой

     Кроме того в процессе эксплуатации форсунки появляются заметные износы и на торце пина.

     Очень существенны износы встречаются и на поверхности дроссельной пластинки со стороны управляющего клапана.

     Есть на дроссельной пластинке кольцевая поверхность износа  и со стороны распылителя.

     Как правило, следы износа видны и на торце втулки распылителя (рис.8).

Все вышеперечисленные дефекты также можно удалить используя технологические методы финишной, отделочно-абразивной обработки.      При ремонте форсунки важным моментом является восстановление рабочих параметров её распылителя. Кавитационный износов запорных конусов распылителя приводит к нарушению его герметичности, т.е. к образованию капель на носике распылителя во время его работы, дымности выхлопа, а также к изменению параметров форсунки по подачам на разных режимах её работы.      Пошаговая схема восстановления рабочей геометрии запорных конусов распылителя для PIEZO-форсунок BOSCH показана на рисунках ниже.      Вид распылителя после ремонта.   Последнее устраняет подтекание топлива, улучшает качество его распыления и соответственно уменьшает дымность выхлопа.

Телефон, Viber, WhatsApp: +375 29 6560658

E-mail: alekskrez@mail.ru

ХАРАКТЕР ИЗНОСА И МЕТОД РЕМОНТА УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА ФОРСУНКИ CR DENSO

Характерным видом износа управляющего клапана форсунки Common Rail DENSO являются единичные «промоины» на уплотняющей поверхности пластинки клапана (рис. 1). В меньшей степени, но образуются дефекты и на поверхности лыски срезанного шарика (рис. 2).

Рис. 2

Рис. 1

При этом надо полагать, что изначально пластинка работает достаточно долго без существенных износов (рис. 3), до тех пор, пока, в каком-то месте на кольцевой уплотняющей поверхности пластины не произойдет разрушение защитного покрытия и не образуется сквозной, радиальный проток жидкости (рис. 4). Далее в работу включается кавитация. В протоке жидкости образуются микро пузырьки, которые захлопываются в момент открытия клапана и разрушают поверхность металла.

Рис.4

Рис. 3

Износы на периферии, т.е. продолжение «промоин» за кольцевую уплотняющую поверхность клапана (см. рис. 1), по моему мнению, являются следствием разрушения металла частицами струи жидкости, обладающей кинетической энергией, которая вытекает из образовавшейся «промоины».

Известный способ ремонта клапана «перешлифовыванием» его поверхности не дает ожидаемого эффекта. Ресурс клапана, по сравнению с новым изделием, значительно уменьшается. Надо думиать, последнее, в первую очередь, связано с удалением в процессе ремонта защитного покрытия с поверхности клапана. При этом следует обратить внимание, что характер износа перешлифованных клапанов внешне отличается от износа изначально новых. На уплотняющей поверхности перешлифованного клапана в процессе эксплуатации образуются не единичные большие «промоины», а множество мелких (рис. 5). Картина не меняется и при нанесении на перешлифованный клапан износостойкого покрытия из нитрида титана (рис. 6).

Рис. 6

Рис. 5

Данное явление можно объяснить тем, что качество поверхности перешлифованных клапанов значительно хуже, чем у новых. На поверхности клапана остаются царапины (рис. 7) от абразивных зерен глубиной в несколько мкм по которым изначально, во многих местах, может протекать топливо даже когда клапан закрыт.

Рис. 7

Альтернативой сказанному может служить только высококачественная обработка поверхности клапана (рис. 8) обеспечивающая минимальную шероховатость и максимальную точность формы поверхности. Необходимо также удалить дефектный слой и с поверхности лыски на шарике (рис. 9). Выполнение этих условий само по себе обеспечит значительное повышение ресурса работы ремонтного клапана, что в совокупности с низкой стоимостью ремонта многих вполне устроит. Кроме того упрочнение поверхности клапана (см. сообщение http://reforsbel.blogspot.com/2012/10/common-rail.html ) обеспечит ресурс его работы сопоставимый с ресурсом нового изделия.

Рис. 9

Рис. 8