 |
| Рис.1 |
В нашем университете достаточно давно существует научное направление по изучению процесса
модификации материалов в низкоэнергетической плазме тлеющего разряда. Изучение
взаимодействия тлеющего разряда на поверхность и приповерхностные слои твердых
тел привело к созданию технологического процесса упрочнения изделий из
различных материалов. Упрочнению подвергаются изделия из твердых сплавов,
сверхтвердых материалов, инструментальных и легированных конструкционных
сталей. Процесс низкотемпературный, экономичен, экологически безвреден.
 |
| Рис. 2 |
 |
| Рис. 3 |
Будучи в курсе тематики проводимых работ, в свое время, я обратились к кандидату технических наук, доценту Шеменкову В.М. с просьбой оценить возможность упрочнения по их технологии деталей дизельной топливной
аппаратуры (той же пластинки управляющего клапана форсунки DENSO, клапана форсунки BOSCH Common Rail) (рис.1). Результаты полученные Шеменковым В.М. в полной мере положительные. После облучения в модернизированной вакуумной
установке (рис.2) микротвердость поверхности клапана (рис.3) увеличилась примерно
на 10% (с 730…750 МПа до 800…825 МПа), на глубине до 50 мкм (рис.4) изменилась
микроструктура металла. Последнее, если судить по аналогии с упрочнением других
деталей из легированных конструкционных сталей приводит к повышению
износостойкости поверхности в 2-3 раза, а то и в 5-7 как это было с деталями
литьевых форм для производства пластмассовых бутылок на Могилевском заводе
«Химволокно» где причиной износа была кавитация. Кроме того, после облучения
поверхность клапана становиться более гладкой из-за распыления
микронеровностей.
 |
| Рис. 4 |
Все вышесказанное безусловно так, однако в каждом конкретном случае могут быть свои ньюансы, потому как упрочнением именно этих деталей из не, очень то, понятно какого
материала ранее никто не занимался. Серьезных ресурсных испытаний не
проводилось.
Мы будем очень признательны всем тем, кто занимаясь ремонтом топливных систем Common Rail, согласиться принять участие в
развитии этой темы и предоставит нам для упрочнения детали, которые потом будут установлены
на реальную технику с возможностью отследить их последующую работу. Можно упрочнить
изношенные клапана, предварительно удалив дефекты с их поверхности, а можно и новые сделанные к примеру в Китае или Италии и др.
