Ниже показаны фото
форсунки 0445110014, а также её сборочный чертеж со стороны электромагнита и отдельно фотография распылителя для форсунок этого типа.
ИЗНОСЫ
При штатном износе
рассматриваемых форсунок их работоспособность, в первую очередь, нарушается в
результате износа седла управляющего клапана.
В связи с изменением
ширины линии контакта запорных конусов распылителя.
Из-за износа
цилиндрических направляющих поверхностей штока и гильзы мультипликатора.
А также в результате
потери гидроплотности тефлонового уплотнения между гильзой мультипликатора и корпусом
форсунки.
РЕМОНТ
Восстановление поверхности седла клапана электромагнитной форсунки BOSCH Common Rail легко выполняется на настольном сверлильном станочке с помощью притира изготовленного из Ст3.
Ремонт распылителей как правило сводиться к уменьшению пятна контакта запорных конусов распылителя с целью уменьшения гидравлического сопротивления протоку топлива к его сопловым отверстиям. Для этого изначально конус иголки тонко притирается к конусу в корпусе распылителя, после чего часть поверхности конуса иголки занижается, примерно как показано на приведенном ниже рисунке.
Вид восстановленной иголки.
Для осуществления этой операции, опять-таки требуется настольный сверлильный станочек, нехитрая оптика и режущий абразивный элемент.
Практика показывает, что говорить о бюджетном ремонте рассматриваемых форсунок без восстановления гидоплотности цилиндрических поверхностей мультипликатора не имеет смысла. При этом используемые для этого известные методы хромирования, нанесения алмазоподобного покрытия в условиях единичного производства в целом проигривают проедложенному мной методу восстановления размерной точности деталей методом перераспределения металла в её поверхностном слое методом пластической деформации.
В дополнение к представленным операциям при ремонте названных форсунок нужно заменить тефлоновое уплотнение и шарик управляющего клапана.
Однако, следует отметить, что ежели тефлоновое уплотнение не имеет дефектов и плотно садится на гильзу мультипликатора при ремонте форсунки вполне можно оставить и старое уплотнение, да и шарик как правило меняется для чисто психологического успокоения. Тем более нет смысла менять б/ушный керамический шарик на новый металлический.
Последней процедурой при ремонте форсунки является коррекция толщины двух её регулировочных шайб, синей шайбы (см. рисунок) под анкером и зеленой под электромагнитом. Это обусловлено тем, что при снятии дефектного слоя металла с поверхности седла клапана неизбежно, на определенную величину, увеличиваются ход штока анкера (АН) и на токую же величину становится больше воздушный зазор (RLS) между крылчаткой анкера и электромагнитом.
Для этого производится частичная сборка форсунки. В корпус устанавливается тефлоновое уплотнение, мультипликатор, шарик, седло шарика, синяя шайба, анкер в направляющей втулке и затягиваются гайкой. Собранная конструкция устанавливается на измерительную стойку, индикаторная головка выставляется на ноль и с помощью лезвия ножа анкер поднимается в верхнее положение, фиксируется показание индикатора (см. фото).
Превышение показания индикаторной головки над требуемым значением хода анкера и есть величин на которую необходимо уменьшить величину названных регулировочных шайб. После этого форсунка собирается, попутно ещё раз контролируется величина хода анкера и производится её проверка на стенде. Причем для рассматриваемых форсунок, как правило, можно обойтись их проверкой и на контроллере типа ПОТОК CR-mini.
При грамотном подходе к работе с контролером можно качественно оценить статический и динамический слив в обратку отремонтированной форсунки, проходимость сопловых отверстий и качество распыла топлива, проконтролировать образование капли на распылителе как в статике так и при работе форсунки, определить минимальное давление её активации, оценить быстродействие (предвпрыск) форсунки.
Телефон, Viber, WhatsApp: +375 29 6560658
