МЕТОД РЕМОНТА РАСПЫЛИТЕЛЕЙ DLLA типоразмер S

      Коротко и по возможности просто о нашем методе ремонта распылителей DLLA типоразмер S.

   

Распылитель до ремонта

   Шлифуется запорный конус иголки, т.е. с поверхности конуса удаляются все неровности появившиеся в результате его износа в процессе эксплуатации. Затем конус иголки притирается к поверхности запорного конуса в корпусе распылителя.

      В результате притирки прошлифованная поверхность иголки "портится", а изношенная и не шлифованная поверхность в корпусе распылителя становится "лучше".

      Снова шлифуется конус иголки, т.е. с поверхности конуса удаляются все неровности появившиеся на нем в результате его притирки к корпусу распылителя и затем иголка снова притирается к сопрягаемой поверхности корпуса.

     Так повторяется несколько раз до тех пор пока притираемые поверхности не будут доведены до необходимой кондиции. Имеется в виду качество притертых поверхностей и ширина их линии контакта. Для гарантии оптимальности ширины последней, на завершающем этапе ремонта, конус иголки профилируется.

Распылитель после ремонта

     Таким образом, в нашем случае, восстанавливаемая иголка распылителя она же является и притиром для восстановления поверхности в корпусе. При этом рабочая поверхность такого "притира" восстанавливается перед каждой операцией.
     Процесс не очень производительный, есть масса тонкостей, требует ювелирного мастерства, однако, при соответствующих навыках, позволяет вернуть к жизни практически любой распылитель.

Телефон, Viber: +375 29 6560658

E-mail: alekskrez@mail.ru

       

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЛОТНОСТИ ПРЕЦИЗИОННЫХ ПАР ДИЗЕЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

Как-то ранее в компании с учеными Физико-технического института Национальной академии наук Беларуси мы опробовали метод восстановления гидравлической плотности прецизионных пар дизельной топливной аппаратуры на примере восстановления гидроплотности распылителей форсунок дизельных двигателей методом нанесения на поверхность иголки распылителя алмазоподобного покрытия необходимой толщины.

Для этой цели был взят десяток ремонтных распылителей которые хорошо пылили, но не выдерживали проверку на гидравлическую плотность в связи с утечкой топлива в зазор между прецизионными цилиндрическими поверхностями иголки и корпуса распылителя.

Изначально гидравлическая плотность пронумерованных распылителей была зафиксирована с использованием ручного стенда-качалки по времени падения давления от 400 до 100 bar. После этого иголка и корпус распылителя прошли обработку для восстановления цилиндричности их изношенных поверхностей и обеспечения между ними строго определенного зазора. Задача сотрудников ФТИ состояла в том чтобы нанести на поверхность иголки распылителя слой алмазоподобного покрытия требуемой толщины, что ими и было очень профессионально сделано. В завершение, для обеспечения плавности хода и устранения возможных неровностей покрытия иголка была тонко притерта к корпусу.

    

Результат оказался более чем положительным. При проверке тех же распылителей на том же стенде скорость падения давления снизилась на порядок. Кроме того данное покрытие очень износостойкое и имеет низкий коэффициент трения. Можно с уверенностью утверждать, что распылители в таком виде проработают значительно дольше новых. 

Освоение данного метода ремонта прецизионных пар открывает большие возможности по ремонту целого ряда узлов дизельной топливной аппаратуры. В первую очередь это могут быть штоки мультипликаторов форсунок BOSCH CR, распылители, штоки мультипликаторов и пластинки управляющего клапана форсунок DENSO CR, множество других типов распылителей, целая группа деталей, определяющая работоспособность насос-форсунок, топливных насосов высокого давления, гидравлического оборудования и др.

    

     Тел. +375 29 6560658

E-mail: alekskrez@mail.ru

РЕМОНТ ФОРСУНОК DENSO Common Rail PIEZO

Геометрию изношенных поверхностей управляющего клапана форсунки CR PIEZO DENSO можно достаточно просто восстановить. Ниже на фото показаны шток и пластинка клапана до и после обработки.

                До:

                      После:

Единственное, хочу отметить так это то, что на рабочую поверхность пластинки клапана производителями изначально наносится износостойкое (полагаю хром) покрытие которое в процессе обработки поверхности, к сожалению, приходиться удалять. При этом и сам металл пластинки очень износостойкий, обрабатывается крайне тяжело.

Последней операцией ремонта клапана является коррекция высоты выступа упорного штифта штока над пластинкой клапана.

Информации по ресурсу восстановленных клапанов у меня нет.

Тел. +375 29 6560658

E-mail: alekskrez@mail.ru

РЕМОНТ Ч-ОБРАЗНЫХ ФОРСУНОК ФОРД ТРАНЗИТА

     Проверен на практике метод ремонта ч-образных форсунок для автомобилей Форд Транзит. Работоспособность форсунки восстанавливается в результате создания на изношенных запорных конусах иголки и корпуса форсунки герметичного контакта (ленточки) требуемой ширины при одновременном обеспечении необходимого гидравлического сопротивления протоку жидкости проходящей через сопловые отверстия форсунки. При штатных износах, функция распыления у форсунки восстанавливается практически до состояния нового изделия.

 

 

     При необходимости можно восстановить и гидравлическую плотность сопряжения направляющей цилиндрической поверхности иголки с корпусом форсунки, который, в форсунке данной конструкции, выполняет и роль корпуса распылителя.

Тел. +375 29 6560658

E-mail: alekskrez@mail.ru

ПЬЕЗОФОРСУНКИ BOSCH COMMON RAIL. ПРИНЦИП РАБОТЫ, КОНСТРУКЦИЯ.

С момента своего появления в серийном производстве в 1997 году и до настоящего момента аккумуляторные топливные системы Common Rail (СR) находятся в процессе постоянного конструктивного совершенствования. Причем, технический уровень топливной аппаратуры такого типа оценивается по техническому уровню применяемых в ней топливных форсунок.

В настоящее время фирмой Robert BOSCH ведется серийный выпуск уже третьего поколения топливной системы CR, отличительной особенностью которой является применение пьезоэлектрического преобразователя в цепи управления иглой форсунки. По данным фирмы BOSCH это позволило на 3% снизить расход топлива, выбросы вредных веществ с отработавшими газами снизились на 20 %, шум работы двигателя уменьшился на 3 дБ, на 7 % увеличилась мощность. Помимо этого, такая форсунка характеризуется наличием устойчивого многофазового впрыскивания топлива, минимальными порциями предварительного впрыскивания, возможностью короткого промежутка времени между предварительным и основным впрыскиванием и компактным конструктивным решением. Важно отметить также, что по сравнению с электромагнитной форсункой форсунка с пьезоприводом имеет меньший расход топлива на управление и, следовательно, обладает большим КПД.

Указанные преимущества пьезофорсунки достигнуты путем реализации в ней достаточно сложной гидравлической схемы, которая характеризуется наличием нескольких, связанных между собой и оказывающих взаимное влияние, гидродинамических каналов, полостей и динамических звеньев. Сложность конструкции определяет и сложную взаимосвязь процессов, происходящих в работающей форсунке. Это приводит к тому, что такая гидродинамическая система имеет узкий диапазон значений своих конструктивных параметров, которые определяют как оптимальную работу форсунки, так и её работоспособность в принципе. Именно сохранение набора значений этих параметров (длин, сечений каналов, объемов полостей, масс и жесткостей подвижных элементов и др.) является основной задачей при разработке технологии восстановительного ремонта электрогидравлических пьезофорсунок.

Основными составляющими частями пьезофорсунки CR BOSCH являются пьезоэлектрический преобразователь (пьезоэлемент), гидравлическая передача (гидрокомпенсатор), управляющий клапан с дроссельной пластинкой и распылитель которые собраны в едином корпусе и затянуты гайкой.

В случае BOSCH пьезоэлектрический преобразователь состоит из 350 кварцевых пластинок толщиной 90 мкм, каждая из которых при подаче на неё напряжения постоянного тока удлиняется на 0,13 мкм. Максимальное удлинение пьзоэлемента составляет 45 мкм. Исходный размер пьезоэлемента восстанавливается при снятии напряжения с пластинок. Быстродействие описанного процесса в несколько раз выше, чем срабатывание якоря в электромагнитной форсунке.

Конструкция механической части пьезофорсунки CR BOSCH показана на рисунке ниже.

Движение иглы распылителя обеспечивается посредством срабатывания, т.е. открытия-закрытия управляющего клапана форсунки, а цикловая подача топлива регулируется продолжительностью нахождения клапана в открытом положении.

При отсутствии управляющего сигнала, пьезоэлектрический преобразователь находится в исходном сжатом положении и управляющий клапан закрыт. В такой ситуации, полости высокого и низкого давления форсунки разобщены. Игла распылителя поддерживается в закрытом положении за счет силы от давления топлива (равного давлению в рейке) и силы упругости пружины. Сила, удерживающая иголку в закрытом положении от давления топлива, возникает потому, что площадь торца иголки больше площади активного сечения иголки со стороны распыливающих отверстий. При подаче на форсунку управляющего сигнала напряжением 110…150 В, происходит удлинение пьезоэлектрического преобразователя и смещение вниз сердечника, или как его называют грибка (анкера) управляющего клапана. Клапан открывает отверстие и, давление в полости под грибком, равно как и в камере над торцем иглы распылителя падает. Сила давления топлива на активную площадку иглы распылителя снизу становится выше, чем сила давления топлива на верхний торец иголки и, под действием разности этих сил игла начинает подниматься, открывая распыливающие отверстия. При этом топливо, вытекающее в отверстие открытого управляющего клапана, поступает в дренажную полость (обратку). Для окончания впрыскивания происходит снятие напряжения на пьезоэлектрическом преобразователе, он сокращается, и грибок управляющего клапана перекрывает слив топлива в дренажную полость. Давление в полости над иглой распылителя увеличивается и она, перемещаясь вниз, закрывает сопловые отверстия распылителя.

Следует обратить внимание, что грибок клапана приводится в движение от пьезоэлемента не непосредственно, а через гидравлическую передачу (гидротолкатель) или как его называют гидрокомпенсатор. Назначение этой гидропередачи - компенсация температурного расширения цепи привода управляющего клапана в процессе работы форсунки, а также снижение динамических нагрузок на его детали. Помимо этого, за счет разности площадей штоков, взаимодействующих между собой через топливо, гидропередача увеличивает ход пьезоэлемента.

 

Тел. +375 29 6560658

E-mail: alekskrez@mail.ru