Из за своего положения в камере сгорания
распылитель форсунки дизельного двигателя постоянно подвергается пульсирующим механическим и тепловым
нагрузкам со стороны двигателя и системы впрыска. Игла распылителя дизельного двигателя за время своей "впрыскивающей жизни" совершает боле 1
миллиарда ходов открытия и закрытия, при том, что открывая и перекрывая ток
жидкости в течение всего срока службы ей необходимо "держать"
давление порядка 200 бар и выше.
В процессе эксплуатации распылитель
изнашивается и его рабочие поверхности изменяют свою геометрическую форму. В
результате анализа состояния поверхностей отработавших свой ресурс распылителей
удалось выяснить, что основными видами износа из-за которых распылитель теряет
работоспособность являются:
c) Износ уплотнительных конусов иголки и корпуса распылителя;
b) Износ направляющих цилиндрических поверхностей иголки и корпуса;
a) Образование заусенца на торце иглы распылителя.
Доминирующим во влиянии на срок службы распылителя является первый вид износа. Износ уплотнительных конусов распылителя приводит к изменению пятна контакта этих поверхностей и увеличивает гидравлическое сопротивление распылителя. Уплотнительный конус иголки начинают соприкасаться с корпусом распылителя не верхней кромкой, а всей поверхностью. В результате, в момент впрыска, устремляющемуся к сопловым отверстиям распылителя дизельному топливу, требуется пройти через сужающееся кольцевое пространство. Топливо теряет свою энергию на преодоления сил трения о стенки этого коридора и поступает в камеру сгорания не в виде тумана, а струйками. Процесс смесеобразования нарушается и топливо сгорает не полностью. Двигатель дымит, теряет мощность.
 |
| Места характерных износов распылителя |
c) Износ уплотнительных конусов иголки и корпуса распылителя;
b) Износ направляющих цилиндрических поверхностей иголки и корпуса;
a) Образование заусенца на торце иглы распылителя.
Доминирующим во влиянии на срок службы распылителя является первый вид износа. Износ уплотнительных конусов распылителя приводит к изменению пятна контакта этих поверхностей и увеличивает гидравлическое сопротивление распылителя. Уплотнительный конус иголки начинают соприкасаться с корпусом распылителя не верхней кромкой, а всей поверхностью. В результате, в момент впрыска, устремляющемуся к сопловым отверстиям распылителя дизельному топливу, требуется пройти через сужающееся кольцевое пространство. Топливо теряет свою энергию на преодоления сил трения о стенки этого коридора и поступает в камеру сгорания не в виде тумана, а струйками. Процесс смесеобразования нарушается и топливо сгорает не полностью. Двигатель дымит, теряет мощность.
