ПОКРЫТИЕ ИЗ НИТРИДА ТИТАНА НА ШТОК ПЛУНЖЕРНОЙ ПАРЫ

В разных местах интернета я наталкивался но обсуждение вопроса по нанесению тонкого износостойкого покрытия из нитрида титана (TiN) для компенсации размерного износа деталей дизельной топливной аппаратуры.

Мой опыт использования этого покрытия свелся к следующему. Однажды, в вакуумной установке "Булат", работающей по методу конденсации из потока высокоскоростной плазмы в условиях ионной бомбардировки в вакууме, по моей просьбе было нанесено покрытие из нитрида титана на шток плунжерной пары одноплунжерного насоса BOSCH. Покрытие получилось однотонным, без дефектов. По расчетам толщина покрытия должна была составить около 2 мкм. Однако, машина с которой сняли насос, если раньше заводилась тяжело, после нанесения покрытия на шток насоса и, как планировалось, увеличения его диаметра, заводится вообще перестала. Начали разбираться, и как выяснилось, после нанесения покрытия диаметр штока, в целом, уменьшился на несколько микрон. Оказывается, в вакуумной камере деталь разогрелась и произошли, какие-то (детально не разбирался) фазовые превращения сплава железо-углерод, а разные фазовые состояния сплава Fe-C имеют различный удельный вес, т.е. в нашем случае деталь уменьшилась в размерах.

Поэтому, я считаю, что для восстановления герметической плотности прецизионных сопряжений деталей дизельной топливной аппаратуры, путем нанесения тонкого износостойкого покрытия, процесс должен быть низкотемпературным.