"НОВЫЕ" РАСПЫЛИТЕЛИ АЗПИ В БЕЛАРУСИ

Ниже показаны фотографии оригинальных  распылителей производства АЗПИ.

Однако у местных продавцов «новые» распылители  "производства АЗПИ" вы можете приобрести с маркировкой выполненной другим почерком. Как например: (см. фото)

.

(Аналогичную подборку можно сделать и по распылителям с логотипами других производителей.)

То что распылитель подделка специалист отличит и не по маркировке. Те же кто покупает распылители от случая к случаю вряд ли помнят как выглядит оригинальный распылитель, и, приобретая показанные выше распылители будут уверены, что купили новые. Это при том, что разница в "почерке" очевидна.

В разных местах интернета и в жизни мне доводилось слышать как расхваливают свою продукцию «производители» выше названных "новых" распылителей, доказывая, что они лучше новых. Не буду рассуждать так это или нет, только спрашивается, если они такие хорошие, отчего же тогда не поставить на них клеймо с логотипом своей фирмы?

         А как Вам такое техническое достижение наших коллег из сопредельного, братского нам государства? (См. фото)

Пятое сопловое отверстие выполненное на носике распылителя с четырьмя отверстиями, превращает последний, какой бы марки он ни был, в распылитель для МТЗ, потому как все колхозники в Беларуси знают, что у распылителей для МТЗ пять дырок.
И ничего..., ездят.

ПОКРЫТИЕ ИЗ НИТРИДА ТИТАНА НА ШТОК ПЛУНЖЕРНОЙ ПАРЫ

В разных местах интернета я наталкивался но обсуждение вопроса по нанесению тонкого износостойкого покрытия из нитрида титана (TiN) для компенсации размерного износа деталей дизельной топливной аппаратуры.

Мой опыт использования этого покрытия свелся к следующему. Однажды, в вакуумной установке "Булат", работающей по методу конденсации из потока высокоскоростной плазмы в условиях ионной бомбардировки в вакууме, по моей просьбе было нанесено покрытие из нитрида титана на шток плунжерной пары одноплунжерного насоса BOSCH. Покрытие получилось однотонным, без дефектов. По расчетам толщина покрытия должна была составить около 2 мкм. Однако, машина с которой сняли насос, если раньше заводилась тяжело, после нанесения покрытия на шток насоса и, как планировалось, увеличения его диаметра, заводится вообще перестала. Начали разбираться, и как выяснилось, после нанесения покрытия диаметр штока, в целом, уменьшился на несколько микрон. Оказывается, в вакуумной камере деталь разогрелась и произошли, какие-то (детально не разбирался) фазовые превращения сплава железо-углерод, а разные фазовые состояния сплава Fe-C имеют различный удельный вес, т.е. в нашем случае деталь уменьшилась в размерах.

Поэтому, я считаю, что для восстановления герметической плотности прецизионных сопряжений деталей дизельной топливной аппаратуры, путем нанесения тонкого износостойкого покрытия, процесс должен быть низкотемпературным.