РЕМОНТ ПЬЕЗОФОРСУНОК BOSCH Common Rail типа 0445115...

 

    Ниже показан внешний вид и конструкция дизельной PIEZO форсунки Common Rail BOSCH .

     Как показала практика штатный износ названных форсунок позволяет ремонтировать их путем восстановления геометрии изношенных поверхностей форсунки в том виде в котором новая геометрия обеспечивает возврат её параметров и ресурса к состоянию нового изделия. Последнее требует соблюдения определенных принципов и подходов к ремонту прецизионных изделий и никоим образом не подразумевает наличия высокоточного, дорогостоящего оборудования.

     Основной, подверженный износу узел форсунки это её управляющий клапан. На рисунке показан шток клапана (пин) в сопряжении с клапанной пластинкой.

     Далее на фото представлены пин и клапанная пластинка со следами характерного износа их рабочих поверхностей.

       

     Первая операция ремонта форсунки состоит во взаимной притирке запорных конусов пина и клапанной пластинки до состояния когда с рабочей поверхности пина будут удалены все дефекты.   

    Пин после притирки.

   Вид запорного конуса клапанной пластинки после удаления с его помощью дефектного слоя металла с конической поверхности пина.

     

     В результате совместной притирки запорных конусов пина и клапанной пластинки схема сопряжения рассматриваемых поверхностей в сборе будет выглядеть следующим образом,

и в частности пин в отдельности будет выглядеть как показано на рисунке ниже.

     После удаления износов с конической поверхности пина, где в качестве рабочего инструмента использовалась его "родная" клапанная пластинка, с помощью специального притира, с поверхности конуса клапанной пластинки удаляются следы его притирки с пином и при необходимости остатки дефектов от изначальных износов.

     После восстановления рабочей геометрии поверхности запорного конуса в клапанной пластинке выполняется тонкая притирка запорных конусов пина и пластинки. В результате последнего ремонтируемый управляющий клапан станет гарантированно гидроплотным, но на пине (см. рис. выше), возле носика, после предшествующей притирки останется ступенька . Названная ступенька увеличивает гидравлическое сопротивление клапана, что не может не сказаться на работе отремонтированной форсунки. Если ступенька заметная, форсунка будет недоливать или вообще запираться на максимальных (VL) режимах работы. Поэтому эту ступеньку нужно удалить.

     Удаление ступеньки операция довольно тонкая,  и тем не менее её можно выполнить на обычном сверлильном станочке с использованием нехитрой оптики с помощью специального абразивного элемента. Схема обработки показана на рисунке ниже.

     Таким образом пин и клапанная пластинка после описанных манипуляций, в сборе, будут выглядеть как показано на рисунке ниже.

      Последнее, что необходимо сделать при ремонте управляющего клапана это скорректировать толщину клапанной пластинки. Для этого необходимо измерить фактический ход пина 

и уменьшить толщину клапанной пластинки на величину превышения фактической величины хода клапана над его требуемым значением.
Есть много способов как снять припуск с торца клапанной пластинки в том числе, естественно, и на плоскошлифовальном станке, если он есть. Я предлагаю способ шлифования заключающейся в предварительной обработке пластинки на электроточиле с хорошо доведенным, сбалансированным кругом с плоской торцевой поверхностью и последующей окончательной доводке обработанной поверхности пластинки клапана на притирочной плите с алмазной пастой

     Кроме того в процессе эксплуатации форсунки появляются заметные износы и на торце пина.

    Очень существенные износы (промоины между каналами) встречаются и на сопрягаемых торцевых поверхностях управляющего клапана и дроссельной пластинки. Зачастую эти износы  являются основной причиной выхода форсунки из строя по причине недопустимо высокого сброса топлива в её обратную магистраль. Так, ежели названная дефектная поверхность на торце управляющего клапана приходит в надлежащее состояние в процессе его ремонта (см. выше), то дефект на дроссельной пластинка требует отдельного подхода для его устранения. 

     Есть на дроссельной пластинке кольцевая поверхность износа  и со стороны распылителя.

     Как правило, следы износа видны и на торце прецизионной втулки распылителя.

Все вышеперечисленные дефекты также можно удалить используя технологические методы финишной, отделочно-абразивной обработки.      При ремонте рассматриваемой форсунки важным моментом является восстановление рабочих параметров её распылителя. Конструкция рабочей зоны распылителя для форсунок типа 0445115... показана на рисунке.      Кавитационный износ запорных конусов распылителя приводит к нарушению его герметичности, т.е. к образованию капель на носике распылителя во время работы форсунки, дымности выхлопа, а также к изменению параметров форсунки по подачам на разных режимах.      Пошаговая схема восстановления рабочей геометрии запорных конусов распылителя для PIEZO-форсунок BOSCH показана на рисунках ниже.      Вид распылителя после ремонта.      Последнее устраняет дымность выхлопа, улучшает качество смесеобразования, и, соответственно, приводит к повышению мощности и экономичности двигателя.

Телефон, Viber: +375 29 6560658

E-mail: alekskrez@mail.ru

РЕМОНТ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ФОРСУНОК BOSCH Common Rail типа 0445110 … (CRI1-13).

      КОНСТРУКЦИЯ

    Ниже показаны фото форсунки 0445110014, а также её сборочный чертеж со стороны электромагнита и отдельно фотография распылителя для форсунок этого типа.

.

ИЗНОСЫ

    При штатном износе рассматриваемых форсунок их работоспособность, в первую очередь, нарушается в результате износа седла управляющего клапана,

в связи с изменением ширины линии контакта запорных конусов распылителя,

 

из-за износа цилиндрических направляющих поверхностей штока и гильзы мультипликатора,

а также в результате потери гидроплотности тефлонового уплотнения между гильзой мультипликатора и корпусом форсунки.

РЕМОНТ     

     Восстановление поверхности седла клапана электромагнитной форсунки BOSCH Common Rail легко выполняется на настольном сверлильном станочке с помощью притира изготовленного из Ст3.

        

      Принципиальное описание метода притирки можно посмотреть перейдя по ссылке  https://reforsbel.blogspot.com/2012/03/bosch-cr.html. Там же представлены фото поверхности клапанов после обработки предлагаемым мной методом.

     Ремонт распылителей как правило сводиться к уменьшению (коррекции) пятна контакта запорных конусов распылителя с целью уменьшения гидравлического сопротивления протоку топлива к его сопловым отверстиям. Для этого изначально конус иголки тонко притирается к конусу в корпусе распылителя, после чего часть поверхности конуса иголки занижается, примерно как показано на приведенном  ниже рисунке.

 Вид восстановленной иголки.

Для осуществления этой операции, опять-таки требуется настольный сверлильный станочек, нехитрая оптика и режущий абразивный элемент.

  Восстановление гидравлической плотности направляющих поверхностей штока и гильзы мультипликатора электромагнитных форсунок BOSCH Common Rail подробно описано в данном блоге, что можно посмотреть перейдя по ссылке https://reforsbel.blogspot.com/2021/03/bosch-common-rail.html

     Практика показывает, что говорить о бюджетном ремонте рассматриваемых форсунок без восстановления гидраплотности цилиндрических поверхностей мультипликатора не имеет смысла. При этом используемые для этого известные методы хромирования, нанесения алмазоподобного покрытия в условиях единичного производства в целом проигрывают предложенному мной методу восстановления размерной точности изношенной детали методом перераспределения металла в её поверхностном слое посредством пластической деформации.

В дополнение к представленным операциям при ремонте названных форсунок нужно заменить тефлоновое уплотнение и шарик управляющего клапана.

    Однако, следует отметить, что ежели тефлоновое уплотнение не имеет дефектов и плотно садится на гильзу мультипликатора при ремонте форсунки вполне можно оставить и старое уплотнение, да и шарик как правило меняется для чисто психологического успокоения. Тем более нет смысла менять б/ушный керамический шарик на новый металлический.

РЕГУЛИРОВКА

    Последней процедурой при ремонте форсунки является коррекция толщины двух её регулировочных шайб, синей шайбы (см. рисунок) под анкером и зеленой под электромагнитом. Это обусловлено тем, что при снятии дефектного слоя металла с поверхности седла клапана неизбежно, на определенную величину, увеличиваются ход штока анкера (АН) и на токую же величину становится больше остаточный электромагнитный зазор (RLS) между крыльчаткой анкера и электромагнитом.

     Для этого производится частичная сборка форсунки. В корпус форсунки устанавливается металлическое колечко с тефлоновым уплотнением, мультипликатор, шарик, седло шарика, синяя шайба и анкер с направляющей втулкой. Сверху, аккуратно, стараясь не нарушить положение анкера и седла с шариком устанавливается внутренняя гайка форсунки и затягивается специальным шестигранником на 10 с центральным отверстием. Собранная конструкция помещается на измерительную стойку (см. фото), индикаторная головка выставляется на ноль и лезвием ножа (см. фото) анкер перемещается в свое верхнее положение, стрелка индикатора при этом покажет величину его хода.                    

   Превышение показания индикаторной головки над требуемым значением хода анкера и есть величин на которую необходимо уменьшить величину названных регулировочных шайб, как синей определяющей АН так и зеленой от толщины которой зависит RLS. После этого форсунка собирается, и попутно выполняются контрольные замеры как хода анкера так и остаточного электромагнитного зазора. Для контроля остаточного электромагнитного зазора необходимо иметь две специальных индикаторных головки.

      

ПРОВЕРКА

     В завершение отремонтированная форсунка проверяется на стенде по соответствующему тест-плану.

Причем для рассматриваемых форсунок, как правило, можно обойтись и их проверкой на контроллере типа ПОТОК CR-mini.

   При грамотном подходе к работе с контролером можно качественно оценить статический и динамический слив в обратку отремонтированной форсунки, проходимость её сопловых отверстий и факел распыла, проконтролировать образование капли на носике распылителя как в статике так и при работе форсунки, определить минимальное давление её активации. При этом, зная параметры тест-плана на конкретную форсунку есть возможность оценить её быстродействие (предвпрыск), впрыск холостого хода, средний режим, максимальную нагрузку.

Телефон, Viber: +375 29 6560658

E-mail: alekskrez@mail.ru